Общая теория настройки ударов
Амортизаторы влияют на плавность хода и управляемость, но эти две вещи часто противоречат друг другу. Большое количество отскоков на низкой скорости даст вам отличный контроль на поворотах, но может сделать подвеску жесткой и может предотвратить ее провисание в криках. Из-за этого лучше всего использовать стабилизаторы поперечной устойчивости и настраивать амортизаторы для плавности хода.
Выбирая место для настройки, убедитесь, что оно соответствует типу местности, с которой вы столкнетесь чаще всего. Короткое путешествие может быть на удивление быстрым, если вы настроите его жестко, но это побьет вас по мелочам. С другой стороны, подвески с длинным ходом могут быть мягкими и скользить по всему, но они могут быть слишком мягкими, что приводит к плохой управляемости. Убедитесь, что вы настроены на условия, которые вы планируете увидеть.
Спец тюнинг уаз в ульяновске амортизаторов может быть чрезвычайно полезным, приложив немного усилий, вы сможете добиться значительного улучшения комфорта и производительности при езде.
Начать настройку
Предупреждение: будьте осторожны! Вы будете управлять автомобилем с ненастроенной подвеской, которая может вести себя непредсказуемо и неуправляемо.
Начните с выбора подходящих койловерных пружин и установки дорожного просвета.
Отвинтите все гайки с двойной скоростью, чтобы они не соприкасались ни в одной точке.
Установите давление в шинах на величину, которую вы собираетесь использовать для бездорожья, это сильно влияет на резкость.
Установите давление воздуха на отбойник равным 1/6 веса угловой пружины.
Например: 600-фунтовая угловая пружинная восьмерка = 100 фунтов на квадратный дюйм азота.
Лучше начать слишком мягко, чем слишком жестко, поэтому, если вы создаете базовую мелодию, начните мягко.
Начните с маленьких возгласов и медленно пробегайте их, увеличивая размер возгласов и скорость по мере повышения уровня комфорта. Вам нужно заставить подвеску двигаться, если вы хотите ее настроить, поэтому найдите набор возгласов, которые заставят подвеску двигаться, не выводя вас из зоны комфорта. Видеосъемка чрезвычайно полезна для определения того, что происходит, потому что многие факторы могут влиять на производительность. Надевание стяжек на поршневые штоки — отличный способ отслеживать, какой ход используется (не делайте этого, если ваши амортизаторы достигли дна, так как это может повредить уплотнения).
Какие изменения демпфирования внести
Цель состоит в том, чтобы шасси оставалось на одном уровне во время криков и использовало весь ход подвески на самой пересеченной местности, с которой вы планируете столкнуться.
Действие отскока должно позволять оси опускаться, а шасси оставаться на одном уровне между возгласами.
Сжатие должно мягко приподнять шасси, когда шины столкнутся со следующим всплеском.
Если шасси втягивается в крики или быстро падает при обрыве, у вас слишком большой отскок на высокой скорости.
Если шасси плавно поднимается слишком сильно через возгласы или падения, у вас слишком маленький отскок на высокой скорости.
Если шасси резко поднимается из-за возгласов, у вас слишком сильная высокоскоростная компрессия.
Если шасси ныряет в вопль или преждевременно достигает дна, у вас слишком мало высокоскоростной компрессии.
Если у вас сжатие и отскок примерно близки через крики, но подвеска жестковата на мелком рывке, то уменьшите демпфирование на низких оборотах, начиная со сжатия.
По мере приближения клапанов давление газа в воздушных пробках может быть увеличено, но делайте это отдельно от замены клапанов, чтобы убедиться, что они не вызывают резкости или раскачивания.
Как только вы хорошо справитесь с возгласами, опустите двойные ограничители скорости вниз, они помогут поднять шасси через возгласы. Установите упоры так, чтобы передний двухскоростной бегунок срабатывал через 2 дюйма хода вверх (от 1 до 1,5 дюймов на койловере), а задний — так, чтобы он срабатывал через 4 дюйма хода вверх (2-3 дюйма на койловере). Отрегулируйте упоры вверх и вниз по мере необходимости, чтобы получить ровную езду через возгласы. Двойные ограничители скорости помогут с управлением шасси. Если вы все еще хотите большего контроля шасси, увеличьте отскок на низкой скорости и будьте готовы уменьшить отскок на высокой скорости.
Теперь на последнем этапе проверьте, как транспортное средство реагирует на дно, прыгая и опускаясь. Автомобиль должен подняться выше высоты дорожного просвета, прежде чем снова опуститься. Шасси должно подниматься быстро и равномерно. Это движение является результатом демпфирования средней скорости, но для него нет единой регулировки, поэтому настройте демпфирование высокой или низкой скорости, чтобы изменить отклик.
Какие изменения клапанов сделать
Не торопитесь переустанавливать клапаны, убедитесь, что все чисто, и задокументируйте все ваши изменения. Рекомендуется менять только одну из четырех вещей за раз: сжатие/отскок, перед/зад. Начните с мягкого сжатия и настройте отскок, включая кровотечение. Затем вернитесь к увеличению демпфирования сжатия.
Отскок
Сквозное кровотечение оказывает большое влияние на всю кривую отскока, поэтому вам нужно сначала настроить отскок, а затем оставить кровотечение в покое, пока вы не выполните точную настройку.
На тяжелых мелодиях отскока:
- Низкая скорость и высокая скорость зависят от прокачки.
- Диски не влияют на низкую скорость, если только вы не запускаете флаттер-стек.
На легких мелодиях отскока:
- Продувка влияет только на низкую скорость, и с уменьшением отдачи по мере увеличения продувки.
- Диски клапанов влияют на демпфирование низких скоростей.
Сжатие
Поскольку кровотечение так сильно влияет на отскок и гораздо меньше влияет на сжатие, не рекомендуется использовать кровотечение для настройки сжатия. Поэтому сжатие полностью контролируется дисками:
- Диск становится экспоненциально жестче с толщиной (диск толщиной 0,015 дюйма более чем в два раза жестче диска толщиной 0,008 дюйма).
- Два диска самого большого диаметра оказывают наибольшее влияние на демпфирование.
- Диски наименьшего диаметра влияют на все демпфирование, но их можно использовать для высокоскоростного сжатия.
Обход особых примечаний
Байпасные амортизаторы работают за счет добавления направленного свободного стравливания между входом и выходом каждой трубки. Если ваши трубки полностью закрыты, особенно при сжатии, вы, вероятно, почувствуете резкость. Хотя байпасные амортизаторы регулируются снаружи и имеют широкий диапазон регулировок, их по-прежнему очень часто меняют. Важно контролировать, какая сила исходит от диска, а какая — от кровотечения.